Бесенок

На базе Astra была выпущена «заряженная» версия (JSI. Она комплектовалась 2,0-литровым 150-силь- пым 16-клапанником. Внешне она отличается от своих более массовых собратьев другими бамперами и «спортивным» обвесом. И выглядит машинка более агрессивно, и стартует резвее других. Разгон до «сотни» занимает 8 с, а максимальная скорость равна 220 км/ч. Как правило, GSI выделяется «богатой» отделкой и «нашпигована» электрикой. Что приятно, рено на глиссерной не отличается зверским аппетитом — расход топлива в интенсивном городском цикле не превышает 12,5 л/100 км, а поиск запчастей для него не вызывает проблем (как временных, так и финансовых). Но имейте в виду: здесь возможен сильный износ ходовой части и двигателя — ведь наверняка на быстрой «машинке» медленно нс ездили.
Выбирай — не хочу
Гамма четырехцилиндро- ! вых моторов для Astra очень разнообразна. Есть 1,4-, 1.6-, 1,8- и 2,0-лит- ровые бензиновые двигатели с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр мощностью 60—150 л.с. Также применялся 1,7-литровый дизель Isuzu. который в зависимости от модификации обеспечивал отдачу в 64 или 82 л.с. С конца 1993 года пошли в серию известные своей надежностью моторы семейства Ecotcc, отличающиеся высокими экологическими показателями. Правда, у них надо приглядывать за состоянием водяного насоса и, само собой, ни в коем случае не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тыс. км.
А вот моторы на машинах первых лет выпуска порой преподносили всевозможные неприятные сюрпризы. Много нареканий вызывали дефекты системы охлаждения, в том числе водяные насосы. Самое печальное, что возникающие неисправ
ности приводили к перегреву и. как следствие, к «поведенным» головкам блока цилиндров и прочим «радостям».
Ширпотреб
К несомненным достоинствам этого автомобиля можно отнести отличные ходовые качества. Машина очень послушна, обладает великолепной отзывчивостью на действия водителя. хорошо «держит дорогу» и практически не кренится в поворотах. Правда, на разбитых покрытиях это оборачива
ется несколько избыточной «трясучестью». Однако надо не забывать, что вы имеете дело все-таки не с автомобилем бизнес- класса, а с «ширпотребом» (не в уничижительном значении этого слова). Кстати, эта «ширпот- ребноегь» проявляется в доступности и невысокой стон мости оригинал ы i ых запчастей, недорогом обслуживании и в том. что большинство операций по ремонту вполне по силам сервису «средней руки». Минусом же при отечественной эксплуатации
является небольшой дорожный просвет (130 мм). Но конструкция такова, что даже на высоком бордюре или глубоких выбоинах риск повредить что- либо, находящееся пол брюхом, минимален.
Подводя итог, отметим: если не делать акцент на м ногочислен н ых «детски> болезнях», у модели немало сильных сторон. Еще бы, ведь этот европейски! бестселлер практически догнал по популярности г рас и ростра пен пости своего извечного конкурент. Volkswagen Golf.