Топливо для 2-х тактных и 4-х тактных двигателей действительно разное?

Как Вы думаете? Есть ли действительно различие, или это — просто большой обман изготовителями топлива, чтобы продать больше продуктов? Посмотрим на результат голосования… ах, да …голоса разделились поровну. Хорошо, давайте исследовать факты.

Факт: Большинство модельных топлив для 4-х тактных двигателей содержит меньше масла, чем сопоставимые топлива для 2-х тактных двигателей.

Стандартное возражение на это — «Но механизмы 4-х тактных двигателей имеют больше движущихся частей, и они должны нуждаться в большем количестве масла, а не в меньшем!» Пусть это звучит разумно, но это не подтверждается при тщательном рассмотрении. Количество движущихся частей не имеет никакого отношения к этому. Что является важным? Подумайте об этом.

Факт: С редкими исключениями, 4-х тактные двигатели работают при существенно более низких оборотах, чем 2-х тактные двигатели. Чаще всего — в диапазоне 10 000 оборотов в минуту против 12 000, 13 000 или больше для стандартных 2-х тактных двигателей того же самого размера. Они проектируются, чтобы дать максимальную мощность в диапазоне более низких оборотов, с большими пропеллерами. Как это влияет на их работу?

Один из основных факторов, используемых в определении надлежащего содержания масла в топливе — теплота. Используя затасканный термин, не требуется высокой учености, чтобы выяснить, что чем медленнее механизм поворачивается, тем меньше теплоты выделяется от трения. Если Вы не верите этому, протрите Ваши ладони сначала медленно, потом с такой скоростью, как Вы только можете. Понятно? Меньше обороты = меньше теплоты = меньше потребности в масле.

Факт: 4-х тактные двигатели сжигают топливо только каждый второй такт, против каждого такта у 2-х тактных двигателей. При сжигании, или горении, топлива также выделяется теплота. Логически может быть выведено, что, если огонь в камере сгорания присутствует только каждый второй такт, механизм имеет время, чтобы остыть немного между циклами сгорания.

Давайте рассмотрим это немного подробнее. Использование гипотетического механизма с 4 тактами, на 10 000 оборотах в минуту = 5 000 циклов сгорания в минуту, против гипотетического 2-тактного, с 13 000 оборотов в минуту, с тем же самым количеством циклов сгорания в минуту. Различие увеличивается. 2-тактный имеет на 160 % больше циклов сгорания, чем 4-тактный. Даже при том, что это частично компенсируется тем фактом, что некоторые 4-тактные двигатели имеют более высокую температуру выхлопных газов, совершенно ясно: 4-тактные остаются более холодными и нуждаются в меньшем количестве масла.

Факт: Масло не горит (или не должно гореть) — метанол горит. Используя немного логики, мы приходим к заключению, что должным образом сделанное топливо для 4-х тактных двигателей в них будет работать лучше, чем топливо для 2-х тактных двигателей.

Почему? Помните, что 4-х тактный двигатель работает только каждый второй такт. Это приводит к тому, что свеча в ожидании нового цикла остывает, как результат — более «холодная» свеча. Дополнительное или ненужное масло, постоянно смачивая свечу, делает более трудным достижение низких равномерных оборотов холостого хода. Те, кто утверждает, что «Использование большого количества масла не может ничего испортить», явно неправы. Дополнительно к улучшению сохранности деталей двигателя, лишнее масло создает дополнительное сопротивление, охлаждает свечу накаливания, что в 4-х тактных двигателях приводит к проблемам. Это подобно обливанию холодной водой парня, который уже дрожит от холода.

Еще раз: поскольку масло не горит, его избыток не дает ничего, чтобы помочь нам увеличить мощность. Оно просто смазывает мотор и постоянно выбрасывается с выхлопными газами. Однако предположите, что мы не добавляем ненужное масло в топливо, и заменяем его метанолом, который действительно горит. Правильно, Вы знаете, что это даст: большую развиваемую мощность на максимальных оборотах! Эй, я думаю, что мы придем кое-к-чему здесь! Удалите ненужное масло из топлива для 4-х тактного двигателя, и мы получим «два в одном» — две выгоды за одну цену … устойчивый холостой ход на более низких оборотах плюс более высокую мощность на максимальных оборотах!

Вывод: По понятным причинам, которые были изложены выше, использование должным образом смешанного топлива должно улучшить все характеристики работы 4-х тактного двигателя по сравнению с использованием хорошего топлива для 2-х тактного двигателей в том же самом двигателе.

В то же время использование 2-х тактного топлива в 4-х тактном двигателе не приведет к порче двигателя, но не наоборот! Оно не содержит достаточно масла. С теми из Вас, кто говорит, что он использовал 4-х тактное топливо в 2-х тактных двигателях и не имел проблем, я соглашусь. Если Вы имеете очень хороший слух и устанавливаете иглу карбюратора на богатую смесь, это будет, вероятно, работать, не более чем хорошо. Но официальное слово — НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ! Это неприемлемо уменьшает диапазон Вашей ошибки при настройке двигателя.

Заключение: Поскольку изготовители двигателей «погорели» в последние годы из-за попыток некоторых изготовителей топлива понизить стоимость их изделий, используя или слишком мало масла или его дешевые сорта, большинство из них сегодня рекомендует, чтобы Вы использовали топливо для 2-х тактных двигателей в их 4-х тактных двигателях, или рекомендуют ненормально высокий процент содержания масла в топливе (по этой же причине). Их нельзя в этом винить, так как они не могут контролировать количество и качество масла, используемого в чьем-либо топливе, они только пытаются «прикрыть свою задницу». Я бы тоже так сделал.

Примечание: Я полагаю, что общеизвестно, что изготовители двигателей YS , самых мощных среди доступных 4-х тактных двигателей, сертифицируют для использования только топливо, содержащее масла столько же, сколько и для 2-х тактных двигателей. Их двигатели уникальны, и их рекомендациям надо следовать, хотя и здесь могут быть исключения.